瑞升航空科技公司也是展示了新型的高密度的電機產品，當聽技術人員介紹眼前這套新型的電機產品功率密度竟然達到了驚人的九千瓦每公斤，所以眼前的這套高密度電機係統顯得非常緊湊小巧。
因為這套電機是低速大扭矩電機，並沒有匹配變速器，匹配的是一套體積很小的電磁離合器，完全沒有傳統的那種跟渦軸發動機匹配的巨大主變速器，所以那套連接槳轂的傳動係統也是做得很小巧。
多年前華興科技集團公司的技術團隊將電機的功率密度做到了五千瓦每公斤的水平，為了追求更高的功率和轉矩密度，華興科技集團公司研發部門旗下的電磁物理科學家以及數學家在五年前也是將五十多年前的軸向磁通技術再次翻出來開始進行研發。
這種新結構的電機技術雖然很多年前一直存在，但是將這種電機開發成產品進行商用卻是麵臨著相當大的挑戰。
這種電機的需要設計出非常好的拓撲結構，在電機設計理論算法上都要做出新的突破，而且在電機的控製係統上的算法也要有所突破。
華興科技集團公司旗下的這些物理學家和多個數學研究院裏麵的幾何與拓撲領域頂尖數學家為此也是經過各種研討，花了兩年多時間弄出了新的算法模型，放在高性能計算機裏麵進行演算後得到的結果是很讓人滿意的。
數學家在設計出新算法後，科研團隊也是通過大量的電磁仿真模擬和實驗原型樣機進行各種實驗驗證，也是取得了很多的技術成果。
瑞升航空科技公司這邊根據這些算法模型和實驗原型機解決定子繞組和轉子裝配元件的製造工藝方麵的技術難題。
當然，為了攻克這些技術難題，技術團隊幾年時間裏麵也是消耗掉了大量的各種材料，進行了上千次以上的實驗不斷地進行改進，這才一點點地啃下這些硬骨頭。
如果不是華興科技集團公司有這麽多的物理學家、數學家以及化學家在基礎研究上取得突破的話，集團公司在電機技術上是不會取得這麽大突破的。
當然，也因為有了這樣雄厚的底子，華興科技集團公司在技術研發上已經是不再跟在海外其他公司的後麵追趕了，各種創新想法是層出不窮，再配合華興科技集團公司如此龐大的工程師和技師團隊解決各種應用場景裏麵的工程技術上的難題，各種新產品設備自然是不斷湧現。
之前華興科技集團公司在電機技術還是在基於徑向磁通拓撲結構的傳統電動機技術上進行深度挖掘，榨出這種電機技術的極限，當然也是取得了豐碩的技術成果，隻不過這種技術路線研製的高密度永磁電機已經是快接近極限了，畢竟永磁材料的磁通量是有限的，所以技術團隊搞起了高溫超導電機的技術路線來。
高功率永磁電機已經不便宜了，研製的高溫超導電機就更加昂貴，科研團隊自然是將目光轉向了在重量、成本、扭矩輸出和功率輸出方麵更優勢的軸向磁通電機技術路線。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>