直升機氣動效率遠低於飛機，所以自重與載重荷載比很低很低，大概是3噸機身載重1噸甚至更低，但是華興科技集團公司靠著自身的技術將燃料電池加電機係統成功地塞到了直升機產品裏麵，不僅讓直升機擁有超高的性能，而且載重量也很大，噪音水平還這麽低，實在是太了不起了！
外界一直在傳聞兔子軍方列裝了神秘的低噪音軍用直射機，而且瑞升航空科技公司跟兔子軍工集團關係非常密切，看來這個傳聞也不是什麽空穴來風。
在結束這次的參觀後，藤田康建也是迫不及待地安排人員跟瑞升航空科技公司進行接觸，為的就是早點簽訂合作協議。
畢竟富士株式會社要用華興科技集團的直升機組件需要在霓虹國國內先組裝幾架原型機出來，一邊取證的同時一邊向霓虹國國內的潛在客戶推銷，尤其是客戶訂單都是要先做起來的。
之前三菱重工集團公司仿製的那款直升機隻用了一年時間就完成了首飛，盡管霓虹國一路綠燈放行到拿到適航證也是用了兩年時間。
富士株式會社打通各種關節始差不多也要花這麽長的時間。
在這個時間裏麵，瑞升航空科技公司的這款直升機也完成了各種試飛測試先行在國內開賣了。
其實藤田康建通過這次的參觀對這款“飛鷹”電動旋翼直升機是極為滿意的，也是非常有信心在霓虹國國內拉到不少訂單的。
因為川崎重工和德國這家直升機公司已經很久沒有進行直升機技術的升級改進了，雖然川崎重工自己是很想對這款直升機進行更新升級，但是歐洲有自己的考慮，不想讓這款直升機來跟空客的直升機產品來搶飯吃，所以一些新出來的產品技術就有所保留。
川崎重工自身並沒有從頭到尾開發直升機產品的技術能力，這幾年隻能是在原有的機型上做一些小改動，並且也參加各種航展推銷，當然也不會有什麽新的訂單。
從技術層麵來說，之前川崎重工組裝生產的民用直升機隻是第三代直升機，跟米國以及歐洲的第四代直升機產品比起來來說已經是落後了。
而瑞升航空科技公司現在推出的電動旋翼直升機嚴格意義上來說應該算是第四代直升機，但是在一些方麵的技術性能用第四大直升機的技術標準來劃分的話根本就不合適，因為這是一款現階段無法定位的智能電動化直升機產品，是黑科技一般的存在。
對於楊傑同意將這麽一款先進的直升機產品授權給富士株式會社來進行組裝生產，藤田康建是非常開心的。
而且他也是向楊傑保證過富士株式會社方麵不會向第三方泄露其中的有關技術，生產的產品也不會進入兔子國內市場，也不會仿製這款產品，在這款產品生產過程中產生的技術雙方共享。
楊傑本來就不擔心富士株式會社會仿製，但是自己這位老丈人自己先提出來了，他也沒什麽好說的。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)