中原汽車科技集團公司將自己旗下汽車零部件的業務剝離出來後，集中技術力量主攻新能源汽車以及汽車前沿技術。
雖然世鋒集團的成立也是讓博世集團公司等這些知名的汽車零部件產商壓力不小，但是中原汽車科技集團公司自己終於不再在零部件上發力了，世博集團公司這才和中原汽車科技集團簽訂了戰略合作協議。
這次楊傑過來對博世集團公司的展位進行參觀，博世集團公司總部見到這位華興科技集團公司在聽到自家車身穩定係統新產品後一副古井不波的神情，也知道這位大人物對這套技術係統不是很感興趣，隨即又介紹起博世集團公司多年來進行研發後開發出來的電傳刹車係統技術。
汽車電傳刹車係統技術目前做得最好的也就博世、大陸以及世鋒集團三家公司，其實這套基於電機回收動能的原理並不複雜，博世和大陸集團公司之前都是通過為F1賽事打造最好賽車的方式來研發最先進的汽車技術，這兩家以前就一直在為F1賽車研發電機能量回收係統。
這兩家公司研發的這種將製動和能量回收技術集為一體的能量回收係統也是用到了飛輪電池和超級電容電池方麵的技術，不過這套係統以前跟以前的機械液壓刹車係統配合不好，這套係統工作時對刹車平衡造成了不小的影響，弄得F1賽車手很難開。
直到這幾年時間博世和大陸集團公司才把這套係統技術弄得比較成熟了，F1賽事組織今年才開始允許車隊對賽車後輪使用電傳製動技術，也沒有允許前後輪同時使用電傳製動係統，主要還是減少這套係統工作時對刹車平衡帶來的不良影響。
華興科技集團公司涉足製動能回收技術的研發其實並不是直接從汽車開始的，一開始是在國內的高速列車上研發這方麵的技術，不過從事這方麵研發的技術團隊可不是什麽新手，因為這方麵的研發可是從上個世紀八十年代就開始了的。
華興科技集團公司當年跟南車集團公司成立合資公司後就將這支技術團隊給拉進了合資公司，一直從事電機製動能量回收係統技術的研發，研發出來的很多技術也是讓華興科技集團公司眾多的子集團公司利用起來。
中原汽車科技集團公司開始將這套電機製動能量回收係統用在了公交大巴已經後來的各種工程車輛底盤係統上，因為這些車輛並不過分追求激烈的駕駛和駕控體驗，這套係統對傳統的刹車係統平衡帶來的影響可以說是很小的。
不過在中原汽車科技集團公司開始研製燃料電池動力係統轎車後，幹脆就將刹車係統和製動能量回收係統給集成在一起，在技術上可以說說是做了非常大的技術創新！ 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)