中原汽車科技集團公司的技術團隊並沒有跟著博世集團公司以及大陸集團這些知名的汽車零部件產商後麵跑，而是在智能算法上下功夫，導入了模糊控製、神經網絡、自適應控製、專家係統、遺傳算法、分數階及滑模變結構等智能算法來編寫控製軟件，使係統魯棒性和動態響應能力得到提高，轉矩脈動得到抑製、係統綜合性能得到改善，並不是去追求某一個子係統的高性能。
這個研發思路一直都是華興科技集團公司在技術研發上所秉持的原則，並不過分追求某一個子係統技術的高性能，強調的是整個係統性能的可靠穩定，所以在整體係統算法上非常下功夫。
梅溪大學人工智能研究院每年自己能培養出數十名的數學博士，並且華興科技集團公司每年還從國內外招募眾多的數學博士為華興科技集團公司旗下的眾多子集團公司開發各種算法模型。
中原汽車科技集團公司刹車係統和電機製動能量回收係統集成在一起的控製係統算法模型以及優化上麵是做得非常好的。
因為沒有現成的產品技術，中原汽車科技集團公司自己研發了新的一套電控刹車係統，去掉了傳統的真空助力泵式刹車係統，在刹車製動係統上集成了電機、電磁離合器和溫度傳感器等。
這套係統能夠承負汽車運行中絕大部分製動負荷，基本上絕大部分的製動情況都可以用非常小巧的製動電機來做製動，尤其是在城市工況下絕少用到製動盤。
其實這套電機係統裏麵用了華興科技集團公司自主研發的電渦流緩速器技術，定子和轉子之間沒有接觸，不存在磨損，所以故障率極低，並且華興科技集團公司研發的氮化镓功率器件具有超高速開關功能，響應時間比液力緩速器快了上百倍，可以實現非常精準的控製。
因為華興科技集團公司很早就在高速列車以及公交大巴和卡車上玩電渦流緩速器技術，可以說這個技術領域的世界頂尖高手。
中原汽車科技集團公司將電渦流緩速器技術以及製動能量回收技術移植到了乘用轎車上麵也是水到渠成的事情，開發出了永磁液冷緩速器的產品，體積做得非常小，並且將電機能量回饋製動技術集成在一起，可以說是世界上獨有的技術，目前也隻有中原汽車科技集團公司開發出這種技術產品，並且用在了自己的燃料電池汽車以及混合動力係統汽車和內燃機汽車產品上麵，目前世鋒集團也是在大量生產這種起到輔助性的電動刹車係統。
世博集團在防抱死刹車技術係統上是最早技術開發者之一，作為老牌刹車係統供應商，在刹車係統領域有著極高的造詣，以前中原汽車科技集團公司還是從博世集團公司采購了很多，那是因為中原汽車科技集團公司以前自己研發的刹車係統技術性能確實是不怎麽樣。
但是華興科技集團公司自己通過研發大飛機起落架和刹車係統從海內外募集了大批這方麵的設計師團隊設計開發出自己的起落架和刹車係統並達到設計目標後積累了大量的技術專利，因為很多頂尖的機械設計師留在了中華福克集團公司內部，連帶著中原汽車科技集團公司在刹車係統上也是有了巨大的進步，自己也能設計開發出高性能的刹車係統。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>