中原汽車科技集團公司自己研發的這套刹車係統和電渦流緩速器以及電機能量回饋製動係統在智能算法的加持下讓自己的新能源汽車百公裏刹停距離比這些超跑的性能還要強！
這主要還是因為華興科技集團公司本身在半導體以及通信信息技術上和人工智能算法上的技術優勢，讓中原汽車科技集團公司在係統算法以及係功率器件以及信號數據高速處理上領先了其他公司很多。
博世集團公司在汽車技術上確實是極為厲害，而且自己也是汽車芯片研發設計生產大廠，自己有晶圓廠可以生產芯片，主要用於內部的產品，目的是降低外部采購成本，並保證供應鏈的安全，而且基本上隻要跟工業沾邊的事情都能來插上一腿，包括家電，包裝，建築，通訊等等。
不過中原汽車科技集團公司背後站著的可是華興科技集團公司這個龐然大物，而且兄弟集團公司個個都是自身技術領域的強者甚至獨孤求敗的存在，中原汽車科技集團公司現在可以說能夠得到最好的技術資源和一大批科學家的團隊智力資源的加持，所以博世集團公司拿出來的這套汽車電傳刹車係統讓楊傑並不會覺得有多驚豔。
他也承認博世集團公司在通過上百年的發展將內燃機汽車技術領域是做到了極致，而且因為這家集團公司本身十分賺錢，自身又不上市，跟華興科技集團公司一樣，並不會受到資本的影響，雖然在研發投入力度上要比華興科技集團公司的要低一些，但是還是每年將占總銷售額約百分之七的經費用於研發。
那是人家已經做到了技術的極致，而華興科技集團公司從建立之初就是在夾縫中求生存，為了不受製於人隻能是拚命地搞技術研發和挖掘市場需要。
雖然說現在華興科技集團公司跟當初麵臨的局麵已經是不可同日而語，但是楊傑還是可不會讓中原汽車科技集團公司和其他子集團公司的技術研發力度懈怠下來。
當初世鋒集團公司組建的時候楊傑的要求標準可是將世博集團公司當做了技術領域追趕超越的頭號目標，所以對博世集團公司技術研發動向是非常關注的，而且中原汽車科技集團公司和世鋒集團公司每隔一段時間就會將關於世博集團公司方麵的技術研發動向以及自身技術研發進展向楊傑做匯報。
博世集團公司方麵的總部代表隨後向楊傑介紹的這種正在研發當中的全新帶滑行功能的起動-停止係統技術時才讓楊傑多問了幾句。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)