這個就看開發算法的技術團隊怎麽教智能設備做出決策了。
“嗯，你們在開發算法的時候要盡可能地設置出複雜的應用環境，開發出應付極為複雜的情況下的決策算法。”
楊傑開口說道。
“是，老板。”
謝立誌點頭說道。
華興科技集團公司現在在人工智能算法上已經在追求如何算得巧了，同時龍芯半導體科技公司研發的第一代人工智能專用芯片已經開始大量地在自家汽車產品上開始運用了，運算能力要比其他主機廠商和汽車半導體產商以前開發的微處理器要強悍得多，楊傑對於在自家汽車產品上搭載更多的人工智能芯片是一點都不擔心的。
之前傳統內燃機汽車搭載的車載計算機主要是各種功能芯片、模擬器件、存儲器、功率器件、傳感器等，主要由歐洲的半導體芯片產商把持著，這些以功能芯片為主的車載計算機係統是根本無法應對自動駕駛係統對計算和數據處理能力的苛刻要求的。
中原汽車科技集團公司早在五六年前就開始將華龍芯半導體科技公司研發的人工智能芯片終端用在自身豪華車型上了，主要是用來給用戶提供影音娛樂係統以及車載通信無線網絡等技術服務，現在慢慢地將將動力係統以及底盤安全方麵的功能集成在了這套人工智能芯片終端上麵來了。
華興科技集團公司在人工智能硬件和硬件技術上占有先發優勢，不可能不向自身汽車平台上進行下放和運用。
隨後楊傑也是仔細地了解了這次世鋒集團公司推出來的新型車載燃料電池係統以及電橋這種動力總成部件。
世鋒集團公司新推出的電橋將電機、逆變器及傳動部件整合為一個緊湊型單元，直接驅動車軸，設計非常精巧。
這次展出的電橋產品最小的功率在四十千瓦，最大的功率達到了三百千瓦，最大的那個電橋產品隻有西瓜大小，重量隻有一百來斤的樣子，可以滿足像越野車這樣的大型車輛的純電力驅動，而且提供了非常強悍的扭矩。
世鋒集團公司能夠得到華興科技集團公司最好的電機技術，重新設計了整個係統，同時也改進了電機和電力電子單元，在集成度上做得更好。
因為華興科技集團公司在電機技術上玩了十七多年，在新能源汽車上電機驅動技術上也玩了十年以上，已經是這個行業裏麵的技術霸主，世鋒集團公司這次也是順勢推出了向第三方供應的電橋產品。
這樣產品世鋒集團公司的技術團隊已經調教好了，其他的主機廠商差不多直接可以直接使用。
就在剛才已經有眾多的主機廠商代表過來向世鋒集團這邊進行了各種了解和詢問價格，都是興趣濃烈。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)