飛機上麵的自動駕駛係統由來已久，這是因為飛機在空中飛行的時候對前方狀況的判斷要比汽車在路麵上麵行駛簡單得多。
不過這種自動駕駛係統主要還是自動控製技術上發展起來的，自動駕駛係統也隻是根據電腦設定好的航線，調整相應的高度，速度和方向而已，是不具備真正智能的，起飛降落的過程還是需要由機長和副駕駛一起手動控製的。
伊戈爾看到這架加油機上麵搭載了一套機器人係統來代替副駕駛員已經是非常吃驚了，沒想到華興航空科技公司的技術團隊更加瘋狂，竟然讓這架加油機搭載了可以智能自主起降的控製係統！
“我們也是考慮到機長在空中失能的可能性，所以賦予機器人更高的自主權，在智能化自動駕駛係統的幫助下可以實現飛機的平安返航和自主降落。”
這名技術總監開口說道。
“你們的這套係統能夠做到在飛行中做到對所有情況做出合理判斷和處置，保證飛行安全？”
伊戈爾追問道。
“我們已經通過大量的科技試驗驗證了這套機器人的安全性和可靠性，甚至是一些極端的惡劣的情況我們也是做了大量的試驗，我們的這套智能係統也是能夠提供處理決策的能力。”
“……”
伊戈爾也是感到有些不可思議：“你們是如何做到的？”
這位技術總監也是看了楊傑一眼，隨即說道：“我們在試驗過程中也是使用了很多新的技術手段。”
其實這套機器人係統也是在高保真仿真模擬器係統裏麵進行了長時間的訓練，技術團隊專門模擬了各種極端惡劣的情形來對機器人係統進行高強度的訓練，不斷地對機器人係統裏麵的自主適應算法模型進行了各種優化。
這種日夜不休的高強度自主學習訓練也是讓這套係統的能力越來越強大，成本卻是比用真人真機在惡劣環境中進行試飛要低了太多，速度效率是以前的成百上千倍。
如果還是用傳統的試驗方法，這個過程差不多需要幾十年，但是華興科技集團公司自己搞出來的這套方法卻是縮短了到了不到不到一年的時間就可以完成。
當然，像一些極端惡劣的環境有的飛行員一輩子都遇不上一次，也不可能真的讓飛行員開著真機進行這方麵的試驗，畢竟稍有不慎就是機毀人亡，隻能是利用高保真仿真模擬器進行仿真模擬，這中間也會利用飛行器模型在地麵模擬出來的惡劣環境下進行試驗。
楊傑這樣的技術狂對推動技術研發進度的各種新手段工具那是興趣無比濃烈的，不斷地讓旗下的這些科學家研發技術團隊帶著工程技術團隊不斷地開發各種新的工具手段設備來推動技術研發進度。
其實這對華興科技集團公司旗下的技術研發團隊也是很大的挑戰，因為集團公司不斷地對各種實驗工具設備進行各種更新，技術團隊都需要不斷地學習使用這些新的工具設備等。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>