現在這套副駕駛機器人係統已經是在中華福克集團公司的機型上進行了實際測試，這套係統也是通過了接近一年的六百小時飛行小時的全麵測試，已經是獲得了兔子國內的適航認證審核。
不過歐洲歐洲的航空局現在也是在對這套係統進行重新嚴格的適航認證。
華興科技集團公司在這套智能副駕駛機器人係統上的技術標準自身是弄得極高的，航空局適航認證部門的審核標準就是直接將這套標準當成了這方麵的適航標準，就連歐洲空客公司集團以及配套的產商在一些關鍵技術上沒辦法做到。
別的不說，就是華興科技集團公司在智能副駕駛席機器人係統的語音識別係統以及機器人視覺係統和信息傳輸控製係統上都是有著極為嚴苛的測試標準，而這些標準以前歐洲航空局是沒有這些標準的。
這個就讓歐洲航空局甚至米國國內的適航認證組織陷入了非常尷尬的局麵：兔子國內已經將智能副駕駛席機器人係統標準各種標準弄出來了，而且標準這麽高，如果他們也把標準定得這麽高，空客和波音的這些供貨商現階段根本做不到，如果降低標準的話，那豈不是自己打自己臉？
其實適航標準是歐洲和米國向來阻止其他國家航電設備產商進入航空市場的利器，誰會想到兔子國內華興科技集團公司現在能搞出如此先進的智能副駕駛席機器人係統，而且將這方麵的技術標準定得如此之高！
也就是說就算是波音和空客以後也在自身飛機上開發並搭載類型的機器人係統的話也是必須要達到兔子的標準才能進入兔子國內的航空市場，這還玩個毛線！
兔子民航局旗下的適航證認證部門現在新製定出來的技術標準大部分都是華興科技集團公司旗下的航空科技公司搞出來的各種新型航電設備的基礎上演化出來的，也是變成了兔子手中的非常強有力的工具。
別的不說，現在兔子國內在智能化航電設備這一塊技術標準無疑是全世界最高的，也是技術標準提升速度最快的。
現在兔子國內航空工業集團公司旗下的眾多科研機構都是齊齊在智能化航電設備上發力，都是圍繞著華興科技集團公司智能終端係統、新型總線係統、新型電源係統這些關鍵係統上進行各種開發。
一流的企業做標準，像楊傑這樣的技術狂自然是要讓自己旗下的航空科技公司在自身平台關鍵係統領域製定各種技術標準的，而且趨勢越來越明顯。
楊傑當然也是有信心讓自身開發的這種智能副駕駛席機器人係統讓波音和空客兩大巨頭公司非買不可，因為這方麵華興科技集團公司是最好的。
伊戈爾隨後也是來到了加油機尾部的燃油加注控製艙，在這個艙室裏麵，伊戈爾也是見到了一套造型非常奇特的控製裝置，倒是跟3D手術顯微鏡係統非常相似。
不錯，華興科技集團公司也是用了3D手術顯微鏡係統的很多技術，通過這套係統技術人員可以將非常精準地得到加油機、加油裝置、受油機之間的各種位置動態數據，而不僅僅隻是靠技術人員的目視和經驗來完成加油任務。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>