大毛國內的一直想讓自己國產的大涵道比渦扇發動機搭載在F200上麵，不過中華福克集團公司要求非常高，大毛短時間內也是搞不定，進度一直拖延，也是讓伊戈爾有些心焦的。
其實大毛方麵也是高度重視自身民用航空製造業的發展，一直想推出自身的民用飛機產品，不可謂不努力。
在近二十年內，大毛的航空運輸規模還將持續增長，航空公司所完成的運輸量將每年平均增長百分之六的水平的。
其實大毛自身的專家也是做過計算，自身國內的航空公司需要約一千架架新型民用飛機，因為自身保證商業運輸的客機一千多架一大半是蘇修時代遺留下來的老機型，但實際上能夠飛行的隻有其中的一半飛機。
現在大毛國內的航空器暫時還能完成空運任務，但這隻是利用上世紀90年代需求大幅縮減後形成的剩餘潛力。
現在大毛國內的客運量正在增加，更新陳舊老化的飛機就成了必須要解決的問題。
因為大毛領土廣闊，所需飛機的總價值為差不多在四百多億美金的樣子，這對大毛自身還是其他的航空製造商來說都是非常有吸引力的。
現在大毛天空大量飛行的仍是老飛機，包括圖-134型飛機和圖-154飛機，要替換使用近40年的圖-134飛機後需要100架70座的飛機，這幾年這種飛機的退出量很大，而中華福克集團公司旗下的F100和F150以及F200正在大量頂替上。
近十多年來，大毛航空工業一直走下坡路，民用飛機的製造隻能以數架來計算，國內航空公司隻從本國航空工業中接收了7架幹線飛機，而且本國的航空公司明顯對國產的飛機是很不滿意的，差不多是捏著鼻子認領了這些飛機。
盡管大毛官方一直對外堅稱自身新型國產飛機完全能夠與西方製造的飛機相媲美，例如伊爾-96-300按照能力和舒適性類似於米國的波音-767，落後於西方飛機的隻有燃油效率，但產品要比西方飛機便宜近一半。
此外也是大讚圖-204和圖-214在油耗方麵比將要替換的飛機要大為節省，而伊爾-96-300在所有指標上優於替換的伊爾-62型飛機。
因為這幾年大毛的老飛機退出的數量很多，也是國內航空公司飛機供貨數量創紀錄的幾年，其中的大部分為中華福克集團公司製造的飛機，其中也包括了不少波音機型，不過它們並不是從製造者手中直接購買的，而是從二手市場上購買的便宜飛機。
這主要還是因為米國現帶頭在對大毛進行了製裁，大毛國內的航空公司更多地從中華福克集團公司這邊采購飛機，何況大毛國內還有F200生產線呢！
當然，這個局麵也是怎麽都不會讓大毛國內高層感到特別高興的事情，畢竟大部分的錢進入了華興科技集團公司的口袋。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)