大毛高層一直是希望利用新型支線飛機進入國際市場，但是自身在研和已經研製成功的好幾個機型都是不盡人意，不管是過去被寄予厚望的圖-334的成批生產仍然遙遙無期，就連和蘭克烏一起聯合研製的安-148也是訂單可憐。
除了這兩款外，蘇霍伊也是研製了一款支線客機，同時大毛國內的航空聯合體集團公司還在研製一款幹線飛機，還跟中華福克集團公司聯合研製出了F200機型。
F200和F150機型現在無疑是大毛國內賣得最好的兩款幹線飛機了，主要還是因為中華福克集團公司能夠向大毛國內提供周到的金融租賃以及其他方麵的服務，而且供貨及時，這讓大毛國內的航空公司是很滿意的。
這幾年因為米國帶頭對大毛進行製裁，米國和歐洲跟大毛在航空製造產業上的合作就中斷了，大毛國內這些航空公司也是很難從波音和空客買到新機型，同時自身的軍用飛機也很難賣出去。
華興科技集團公司對米國的製裁是一點都不在乎的，盡管中華福克集團公司到現在還一直掛在米國的實體清單上麵，但是自身的飛機向海外出口絲毫沒有受到影響，因為現在中華福克集團公司的機型上麵已經是完全沒有米國方麵的產品技術了，所以中華福克集團公司旗下的產品愛賣誰就賣誰。
這個情況其實中華福克集團公司也是最近幾年才達成的，航空發動機、綜合航電係統、飛行控製係統、整機結構的設計和製造、飛機的通信導航係統、客機起降的起落架鍛件，機翼的高升力係統、飛機燃油係統、主和輔助液壓係統和飛機環境控製係統這十大核心係統中華福克集團公司和華興科技集團公司以及兔子國內的眾多供應商全都掌握了。
華興科技集團公司旗下的永瀚航空科技公司公司自身能夠為中華福克集團公司提供先進的大涵道比渦扇發動機產品，而且產品體係完整，就算海外其他的所有老牌航空發動機產商停止供貨也不會對中華福克集團公司帶來多大的影響。
現在中華福克集團公司的飛控係統自然全部由中華福克集團公司以及華興科技集團公司旗下的這些航空科技公司共同打造的，各種開發工具軟件大部分都是自身打造的，一些工具軟件也是從歐洲的軟件科技公司進行定製的。
另外信息處理和通信轉接的航電係統是華興科技集團公司自行研製的，雖然集成了一些來自歐洲供應商的子係統，但是是在華興科技集團公司主導的標準協議下開發的，因為總線係統的通信協議標準以及電源係統標準協議是華興科技集團公司開發的，這些子係統供應商是必須要根據這些標準協議進行開發的。
整機結構設計與製造方麵的話中華福克集團公司現在新設計的機型是百分之百自行設計的，機身的各個構件部位兔子國內全部都能提供，雖然福克集團公司總部工廠也能供應一部分的機身部件，不過大部分還是在兔子國內生產。
中華福克集團在起落架關鍵鍛件製造上現在全都是在兔子國內進行製造的，福克集團公司總部那邊的起落架子公司負責設計和試製，產量並不是很大，主要還是向華興科技集團公司旗下的幾架航空科技公司供貨。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>