由於帝國本土的西南地區地理環境比較複雜，因此通往西南地區的鐵路建設是相當的困難。
在沒有大型機械設備的年代裏，建設鐵路基本上就是以人力為主，這種施工模式在平原等地形條件比較好的地方還好，但是一到了地形複雜，尤其是山地地區往往就是變的非常困難。
因此當代大唐建設鐵路，路線的選擇第一考慮的並不是說距離、途經城市等因素，更多考慮的還是地形問題。
這一點在西南地區建設鐵路體現的更加明顯，縱然大唐帝國對西南地鐵的交通建設有著完整的規劃，不管是四川還是貴州還是雲南又或者是廣西，都是有著鐵路項目的。
四川的自然就是川漢鐵路了，目前該鐵路已經是進入了施工，隻不過因為施工難度比較大，估計完工的時間要比較晚。
而雲貴方麵，則是有著一條西南鐵路正在修建，這條鐵路既然被稱之為西南鐵路，自然也是體現了其鐵路幹線的地位。
該鐵路線將會從長沙出發，然後進入貴州抵達貴陽，再繼續進入雲南，最後抵達昆明，這條鐵路比川漢鐵路更加難修，因此短時間內也是別指望能夠看見完工的那一天了。
同時廣西那邊，也有一條從粵漢鐵路引申，然後進入廣西，最後經過桂林、抵達柳州，最後抵達南寧，然後繼續向南進入廉州的廣西鐵路，此外還有一條賀州到桂林的鐵路支線，因為賀州能夠直接連接廣東鐵路網。
隻是上述廣西地區的鐵路，同樣因為地形複雜，修築困難，目前也隻有廉州到南寧的鐵路線建成，其他的都還在施工當中。
這些鐵路施工進度緩慢是一方麵，而另外一方麵促使雲南和廣西兩方合力推動宋昆鐵路建設的還是因為雲南方麵想要獲得一個比較近的出海口。
而廣西方麵則是因為接管了交州後，也是準備重點打造這個廣西僅有的臨海州。
如果不是之前已經有了廉州到廣寧的鐵路，人家廣西那邊都打算著修一條南寧到宋平的鐵路了。
宋昆鐵路的路線勘測早就開始了，一等大唐接受了交州以及臨近的幾個地區後，立即就是進入了施工狀態。
而且鐵路總公司很樂觀的預計，這條鐵路的施工進度會比西南鐵路更快，更早全線完工。
一旦這條鐵路後續修成，對於鐵路沿線區域，尤其是雲南地區的發展所提供的助力將會是極大的，這將會徹底改變雲南不通鐵路的曆史。
宋昆鐵路的建設，是大唐南洋半島戰略的一份，同樣也是大唐帝國對西南省份地區進行扶持的一部分。
扶持有很多種辦法，但是最近十幾年內裏大唐的官員們基本上已經是形成了共識，片麵的財政扶持或者說幫忙引入企業之類的都是屬於次要的。
最重要的還是把當地的交通搞好，要不然的話不管怎麽引導企業，人家都是不願意跑去投資的。
這都不說貨物運輸問題了，就連人進出都隻能乘坐馬車跑官道，隨隨便便就在路上花費十天半個月的時間，誰都受不了。
人都如此了，更別說貨物了。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>