對學術研究機構、行業組織和生產企業而言，年會，是一種經常的活動。
成員遍布聯邦的FFRI-I，借助網絡來組織日常工作是很方便，成員間的聯係卻不多，組織年會之類的交流活動也很自然。
但是對方然而言，離開研發中心就有風險，他不太想去。
過去的人生中，從一個地點移動到另一個地點，這種事他也做過很多次，否則根本沒法在社會中生存，寥寥可數的幾次長途旅行，他完全依賴低速的聯邦客運鐵路，但現在，社會形態的不知不覺間變化，讓乘火車也變得困難起來。
人工智能取代了人，後果，絕非僅僅是一大批人失業這麽簡單。
相對應的，由於AI參與工作的特性，是無需親臨現場、就能運籌帷幄，在信息產業巨頭們紛紛推出門類齊全的機器人、人工智能係統後，大量工作轉而由計算機來完成。
顯而易見，計算機和人不一樣，承擔千裏之外的工作任務時，並不需要出差。
一方麵是經濟低迷，民眾的貧困壓製了出行需求，另一方麵是需要出差的崗位迅速消失，客流量持續減少，對所有的交通體係都有影響，但是和暫時還能正常運轉的公路、航空相比，鐵路受到的衝擊更加嚴重。
需要一整張路網統籌調度，才能維持運轉，鐵路的靈活性然較差，大量車站又設置在如今治安惡化、形勢不穩的城市市區，不僅如此，漫長的鐵路線也容易被越來越多的流民、割據力量和別有用心之人所破壞，結果就是，聯邦客運鐵路的運行線路越來越少，提供的服務也越來越差。
鐵路運轉不靈，可想而知，會極大影響聯邦內部的經濟循環。
聯邦的大宗物資周轉，長期以來都是兩條腿走路，一條是公路，現在暫時還能正常運作，另一條則是鐵路，現在就已經舉步維艱，但是和半死不活的客運相比，中短途的貨運暫時倒也還好。
鐵路網的難以維係，遲早會讓一整張路網碎片化，進而讓“聯邦鐵路”的概念消亡。
其實，在信息技術的洶湧浪潮中，受衝擊的又何止是一張鐵路網，聯邦的電力網，信息通信網，長距離輸油管線和長途公路網，麵臨的環境都越來越嚴峻，維護工作量節節攀升，可靠性則緩慢而持續的下降。
一種新的趨勢，正在顯現，全社會生產體係由現代化的“大而專”、“高耦合”，轉變為生產效率更低、事實上更落後的“大而全”、“低耦合”。
社會生產，在當今時代的民眾認識裏，一直是全社會分工、協同的大合唱。
從早期的手工作坊，到獨立完成產品製造的工場，再到專注於一個工業門類、一個具體分支產品的企業，縱觀人類社會的工業化進程，分工協作始終在不斷加深，不同生產部門之間的信息與物質、原料與產品流動越來越頻繁，生產率也隨之而不斷提升。
這種生產率的提升，表麵上，是產業分工不斷細化、專注程度不斷加深的必然成果。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>