不過，陳耕和麥克唐納、傑克·韋爾奇最先接待的，不是各家航空公司的負責人，而是三大航空發動機巨頭：普拉特·惠特尼、羅爾斯·羅伊斯以及通用電氣的高層管理人員，在看了這架雙發版D-11的飛行表演之後，羅爾斯·羅伊斯的北美負責人阿蘭·貝勒馬爾當即向麥克唐納恭維道：“麥克唐納先生，真是令人印象深刻的飛行表演，難以想象你們能夠在這麽短的時間內完成這麽複雜的工程，我想，我們兩家公司之間有更多合作的機會。”
這次的飛行表演並不是一次簡單的飛行表演，而是一次80%模擬載重的飛行表演，即飛機上攜帶了相當於最大載重量80%的載荷，但這架雙發版D-11的表現依舊非常優秀，雖然起飛距離相比於三發版本延長了一些，但這本就在情理之中，能夠做到這種飛行性能已經足以讓人驚歎了。
麥克唐納的心情顯然很好，滿臉紅光的他知道這個時候可不是謙虛的時候，笑眯眯的接受了阿蘭·貝勒馬爾的恭維：“麥道是這個世界上最好的飛機製造企業，對於這一點我從未有過任何懷疑，就像是我從未懷疑過羅爾斯·羅伊斯是這個世界上最好的航空發動機製造商一樣。”
阿蘭·貝勒馬爾登時精神一震！
意識到了麥克唐納在向自己示好的信息之後，他的一張臉頓時就燦爛了起來。
羅爾斯·羅伊斯為什麽對麥道飛機這次的雙發版D-11的半公開展示如此看重？
就是因為麥道公司將D-11從三發改成雙發之後，羅爾斯·羅伊斯赫然發現了一點：雙發版的D-11在翼展以A0相當、機身長度與A0相當、最大起飛重量與A0相當、甚至連燃油消耗率都與A0相當的情況下，D-11的機身直徑比A0要大了一圈！
一個典型的對比數據就是經濟艙座椅的排列方式，A0的經濟艙排列方式為“-4-”每排八人，而D-11的經濟艙排列布局則是“--”每排九人，最重要的是，D-11可以允許航空公司選擇窄1英寸的座椅，最終實現“-4-”每排10人的座椅布局，而A0則沒辦法做到每排9人，也就是，理論上如果同樣是滿座，選擇D-11的航空公司會比選擇A0的航空公司更賺錢。
這是什麽？
這是競爭力！
而且是核心競爭力！
航空公司花好幾億美元買一架飛機，最終的目的不就是為了賺錢麽，既然執飛同一趟航班，雙發版的D-11比空客A0賺的更多，而且雙發版的D-11還去掉了那個最讓航空公司頭疼的降落穩定性的問題，大家有什麽理由不選擇麥道？
當年麥道集團為D-11選擇發動機供應商的時候，羅爾斯·羅伊斯遺憾落敗，阿蘭·貝勒馬爾咬牙發誓，這一次，自己絕對不會讓機會從自己手裏溜走了。
既然麥克唐納已經把梯子搬過來了，他豈有不順著梯子往上爬的理由？立刻道：“是的，麥道是世界上最好的，羅爾斯·羅伊斯也是世界上最好的，我們都是世界上最好的，先生，我認為您有必要了解一下我們最近的‘遄達700’係列發動機……” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>