對於這麽一款還在試飛當中的飛機，誰也不敢保證它有沒有什麽重大的設計缺陷，那麽問題來了：如果商飛集團生產的圖-04存在沒被發現的重大缺陷，這個責任又有誰來承擔？
沒有人敢承擔。
沒有人敢拍著胸脯“放心吧，我保證圖-04絕對不會有什麽大的問題！”，沒有人敢。
可這麽一來，麻煩也來了：既然你不敢為圖-04作保證，你為什麽推薦圖-04？
“你敢保證圖-04一定有問題嗎？”
麵對“76黨”的詰問，“04黨”也不含糊，立刻反問道：“圖-04從1989年首飛道現在，迄今為止出現過什麽嚴重的質量問題嗎？別忘了，圖-04之所以還在適航取證階段，是因為這架圖-04是我們100%國產的，而老毛子的圖波列夫設計局生產的圖-04，早在1991年1月份就拿到型號合格證了。
以前蘇聯民航工業的發達程度，他們都沒有發現圖-04的任何問題，並且在從1991年到現在的7年多時間裏沒有發現任何重大質量和設計問題，商飛集團的圖-04是嚴格按照圖波列夫設計局的設計建造的，能有什麽嚴重的質量問題？
要有，也隻是停留在理論上，但如果隻是講理論，伊爾-76就不存在理論上沒發現的問題了嗎？”
是的，如果已經在前蘇聯取得了型號合格證的圖-04存在理論上的重大設計缺陷，那伊爾-76也同樣存在理論上的、在這麽些年來的試飛和使用當中沒有被發現的缺陷，這一點誰也不能否認。
但麵對“04黨”的反問，“76黨”還有一張殺手鐧：“但是伊爾-76有被改裝為空中預警機的例子，就是前蘇聯的A-50，可圖-04有被改裝為空中預警機的先例嗎？”
“圖-04是沒有被改裝為空中預警機的先例，但用民航飛機改裝空中預警機的例子還少嗎？美國的E-空中預警機的平台就是波音707，以色列自己的‘費爾康’預警機的載機平台也是波音707，此外，美國幫東瀛改裝的、以波音767為載機的空中預警機E-767也在去年剛剛首飛，既然波音707、波音757這有什麽問題？
對了，就在前些日子，巴西政府還與瑞典愛立信公司達成了協議，以巴西EB-145飛機為基礎改裝5架‘愛立眼’空中預警機呢，EB-145才是個多麽打的飛機？隻有一丁丁點大！和咱們的運-7差不多，比商飛集團的F70還差一截，既然這個飛機都行，咱們的圖-04為什麽不行？”
麵對“04黨”和“76黨”們的爭論，馬主任冷眼旁觀。
主任真的是一個很神奇的職務，最基層的行政村，有村主任，到了馬主任的這個級別，還是主任。
嗯，別看現場火藥味濃烈，“04黨”和“76黨”們頗有弄死對方而後快的意味，可在馬主任看來，這種爭論是應該的，也是必須的，真理總是越辯越明的嘛！
通過這些來“04黨”與“76黨”的爭辯，馬主任覺得自己已經基本將情況搞的差不多了： 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>