因為陳耕給老毛子強行續命了幾年，這麽一來，安-70運輸機的首飛時間也從原本的1994年年底變成了1993年上半年，到蘇聯解體之前，安-70運輸機其實已經基本完成了所有的試飛科目。
而當時，蘇聯的計劃是開雙基地，除了由在基輔的安東諾夫設計局生產一部分安-70之外，蘇聯還準備在薩馬拉建設第二生產基地，到蘇聯解體之前，薩馬拉生產基地的建設工作已經完成了大半了，但隨著蘇聯的解體，老毛子也沒有那個資金完成薩馬拉生產基地的建設工作，至此，蘇聯也就失去了安-70運輸機的生產能力。
但這絕對不等於老毛子不能生產安-70的能力，事實上隻要大毛橫下一條心，不管是安-70運輸機還是那個能夠讓安-70飛到700多公裏時速的對轉槳扇發動機，老毛子都能搞出來——唯一的問題，就是老毛子缺錢。
明白了陳耕在打大毛家保存的那套安-70運輸機設計圖紙的主意，王大誌一拍腦袋：“啊……瞧我這腦子，但是董事長，咱們也沒有安-70的對轉槳扇發動機啊。”
“沒有對轉槳扇發動機沒關係，咱們可以用‘tay’MK811發動機來替代啊，”陳耕說道：“畢竟安-70運輸機的機翼本身就為高速飛行而優化過。”
用“tay”係列渦扇發動機來替代安-70運輸機的對轉槳扇發動機？
陳耕這話一出口，王大誌等人全都愣住了，一時間竟然不知道該如何回答，還是王大誌最先反應過來，他忍不住道：“這個……這個……董事長，中型戰術運輸機都是用渦輪螺旋槳發動機的吧？”
王大誌這話一出口，黃文清、張英和孟海波就連連點頭，附和不已。
確實，看看世界上的那些輕型和中型運輸機，從蘇聯的安-12到米利堅的C-130“大力神”、從c-27到C-130，不都是采用渦輪螺旋槳發動機作為動力麽？隻是輕型運輸機使用雙發，而中型運輸機使用四台發動機而已，誰家的中型戰術運輸機采用渦輪風扇發動機作為動力了？
哦，嚴格來說其實也是能夠招出來一台的，就是東瀛的C-1運輸機，但那貨簡直就是運輸機之恥：采用了兩台JT8D發動機的C-1運輸機，除了飛的比較快之外，在最關鍵的運輸能力上與C-27基本上沒啥區別。
看到王大誌等人的反應，陳耕就笑了：“你們啊，就是思維定勢！誰告訴你們中型戰術運輸機就隻能采用渦輪螺旋槳動力的？如果我告訴你們，其實在安-70運輸機這個項目研製指出，蘇聯就有計劃了安-70換裝4台改進型D-36渦扇發動機的型號：安-188，你們怎麽說？”
安-70確實有個換裝渦扇動力的版本安-188，但卻不是現在才有的，而是若幹年後二毛用來忽悠土雞的，但現在陳耕拿來騙一下大家，也完全沒問題。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)