亞曆山大·塞爾雅科夫哼了一聲，沒有承認，卻也沒有否認。
某種程度上說，蘇聯的航空發動機工業受益於英國良多，“二戰”末期，美蘇會師柏林的過程，也是雙方在戰爭末期搜刮德國“戰利品”的過程，這其中的“戰利品”也包括**德國的“黑科技”和人才，其中米利堅更加傾向於搜羅德國的人才，而蘇聯則更加傾向於搜羅德國的高科技產品和工廠、生產設備。
蘇聯在搜羅到的德國Jumo-004和BMW-003的渦噴發動機的基礎上仿製了RD-10和RD-20，但性能和可靠性上一般。
就在蘇聯為自家的航空發動機的問題頭疼的時候，以克列門特·艾特裏為首的英國工黨政府也不知道腦袋抽了什麽風，竟然允許羅爾斯·羅伊斯公司向蘇聯出口40台英國當時最先進的戰鬥機用航空發動機：“尼恩”離心式渦噴發動機。
蘇聯政府當然是欣喜若狂，以最快的速度與英國達成了交易，並且開始對尼恩-I、尼恩-Ⅱ以及德溫特-V渦噴發動機機進行仿製，也就是後來的RD-45、RD-45F和RD-500。
之後，蘇聯在RD-45的基礎上進行了改進，就有了後來的VK-1，而VK-1被搭載在了米格-15這款戰鬥機上，出現在了幾乎所有的華約國家——華夏也引進生產了這款飛機，並且給他取了個很好聽的名字：殲-5，至於國產之後的VK-1，就是大名鼎鼎的渦噴-5。
因為這麽一層關係，說英國是蘇聯航空發動機工業的半個老師，那是一點沒錯；而實話實說，說蘇聯在航空發動機方麵的技術比英國弱，那也是一點沒錯。
看著不說話的亞曆山大·塞爾雅科夫，郭一帆接著說道：“‘tay’係列發動機的油耗水平原本就很低，而我們商飛集團在引進‘tay’係列發動機的時候，還與羅爾斯·羅伊斯集團簽訂了一個持續改進‘tay’係列發動機的協議，‘tay’係列發動機的推力也從MK610的60KN級別一直發展到了MK1110的110KN級別。
同時，在改進的過程當中，我們也持續使用了大量的新技術、新理念，到了MK1110，不但壽命大幅度提升，使用了雙餘度全權數字控製係統，涵道比更是被擴大到了4.4，除了改進潛力之外，整體性能絲毫不弱於索洛維耶夫設計局的現款PS-90A，所以……”
說到這裏，郭一帆笑眯眯的說道：“我們的‘tay’MK1110發動機比你們索洛維耶夫設計局的PS-90A更優秀，又有什麽不能理解的呢？”
亞曆山大·塞爾雅科夫被郭一帆的話氣的臉色鐵青，卻又說不出什麽話來。
沒辦法啊，按照這家夥得說法，眼前這架伊爾-76運輸機上麵搭載的“tay”MK1110發動機是羅爾斯·羅伊斯集團幫忙改進出來的，這還怎麽玩？
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