彭誌成所的羅梅線鐵路執行新費率，包括客貨兩個方麵。客運方麵執行了差別票價，即將座位分成四等：一二三等座和無座票。其中一等票每公裏8分錢，二等票每公裏17分錢，三等票每公裏11分錢，無座票每公裏05分錢，從中可以看出，費率還是有了不的提升的。
對普通民眾來，從梅林港到羅洽港57元左右的一等票價簡直就是匪夷所思，即便無座票也要075元，這對於如今純月收入普遍在6-7元之間的東岸普通工人、農民們來，這個價格是完全沒有吸引力的。即便迫不得已需要長途旅行，大家也更願意去擠那些充斥著一股異味的近海/內河通用型汽船——雖然船票的價格同樣很緊俏很坑爹。
不過事實還是打破了人們對於羅梅線鐵路價格偏高的疑慮，據去年的數據來看，羅梅線全年客運人次為1510人次，其中有移民（民政部支付費用）、有旅客、有商人，各色人等都有，全年客運收入16萬元，平均每人乘車58公裏，平均每公裏收入為154分（去掉培訓費等非常規營業費之後的修正收入）。
與客運相比，貨運的成績才真正驕人。1648年全年，羅梅線鐵路共運輸各類貨物49萬噸，總收入為404萬元，平均每噸貨物運輸距離為114公裏，平均每噸貨物每公裏收入為14分（同樣為去掉培訓費等非常規營業費之後的修正收入）。
當然羅梅線現在的營業成本太高，承擔了大量的政策性虧損（如培訓大量超配的員工、試驗各種新技術、改建一些車站、沿途征地補償等等），因此政府每年還要對其進行一定金額的財政補助。這些補助再加上客貨運總計約54萬元的收入，羅梅線鐵路全年的利潤總額才能達到8萬元，不然依然是個虧損的局麵。
不過明眼人在分析了羅梅線的運行狀況後，基本上都能確認，這家公司非常具有投資前景，今後幾年其收入將越來越高，且主要增長點就落在貨運上麵。這條鐵路溝通了沿海地區梅林、東方和羅洽三縣，同時北方的鎮海縣、西湖縣、平安縣也通過鴨子湖——米林湖水係與其進行了鐵河聯運，堪稱一條黃金線路，讓所有的投資客恨不得將全部家產都投進去。
不過鐵道總局顯然是不會讓這麽一塊肥肉落入別人碗裏的。開什麽玩笑，我們又不是腦殘，這條鐵路的財務狀況這麽好，我們幹嘛要出賣股權啊？難不成要瓜分國有資產？鐵道總局在今年1月初的時候，已經正式成立了一家公司來運營羅梅線全部150公裏路段，這家被命名為中央鐵路公司（簡稱“中鐵”）的企業將重點經營羅梅線的運輸業務，同時也將所得利潤逐步投入到該公司的另一個部門——鐵路電報科，開始加速研發目前已經有了一定進展的有線電報，爭取盡快將其投入商業化運營，使其成為公司另一大利潤增長點。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>