不過有線電報還是沒影的事，目前自然科學研究院電學所的成果僅限於一些電學測量儀表（手工製品）、幹電池等簡單的玩意，就連電線的絕緣問題都隻能靠漆來解決（隻能適應低電壓的環境），距離拿出成熟產品還有相當長的一段距離。因此，中央鐵路公司若是想獲得更多盈利，還不如將更多的心思放到本行上麵，即想辦法如何增加貨運車次、降低鐵路維護運營成本，這才是王道。
目前該公司執行的貨運費率也相當不便宜，但在水運力量嚴重不足的當下，運輸迅捷、可靠的鐵路開始被越來越多的人所青睞。羅梅線鐵路幾乎什麽都運，醃肉、鹹魚、穀物、大豆、麵粉、煤炭、木材、建材、鋼鐵、紡織品等等，一列車一次能拉7噸貨物，4個多時就能從梅林縣拉到羅洽縣，在這個時代來看簡直就是神跡。
對中央鐵路公司而言，不同的貨物當然會執行不同的運輸費率。比如其中最大宗的運輸貨物糧食（羅洽港為華夏東岸共和國唯一糧食出口港），土豆紅薯木薯花生芝麻等雜糧被定位為丁等商品，每噸每公裏運輸費為15分錢；玉米高粱大豆為丙等商品，每噸每公裏運輸費為188分錢；麥稻穀為乙等商品，每噸每公裏運輸費為5分錢；麵粉精米等為甲等商品，每噸每公裏運輸費為最高的分錢。此外，國家鐵道總局保留因為物價上漲而調整運輸費率的權力。
“東岸的鐵路係統，在經過這些年持續不斷的投入後，如今總算是見到了點回頭錢，有了盈利的希望，這讓大家都很高興。”彭誌成坐到了屋子正中，靠近一個剛點起的火堆烤火，道：“隻有鐵路自身有一定程度的造血能力，然後將經營所得利潤不斷投入新技術的研發、新鐵路的修建，我們國家的鐵路事業才能更加蒸蒸日上。我很欣慰地看到，如今我們國家正走在正確的路上。西北鐵路沿線的人口、經濟都不如處於沿海地區的羅梅線鐵路，但隨著新移民的到來、內陸地區開發程度的加深，這條鐵路早晚能夠做到盈利，對於這一點，我從來沒有過一絲一毫的懷疑！而這也是我一把年紀了，卻還在外麵不斷奔波的原因所在，我是真想看到我們國家修建起四通八達的鐵路網，然後整個國家進入更深層次的工業化發展啊！”
薑南齊看著這個揮舞著手臂大聲談笑著的老軍頭，忽然覺得他也沒那麽令人憎厭了。也許軍部的人行事是激進了些，但這並不意味著他們都是倒行逆施的混蛋。大家其實隻是理念不同而已，在更好地發展國家這個層麵上，大家的利益無疑是一致的。(未完待續……) 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)