西北鐵路盡頭的鐵嶺堡人民已經等這條鐵路等得望眼欲穿了。 這裏蝟集的眾多企業、人員、礦場，一切的一切，都因為這條姍姍來遲的鐵路而隻能把自己的雄心壯誌暫且按下，等待鐵路修通後再做打算。
比如鐵嶺堡城外的那片煤炭埋藏帶，就因為缺乏大量的重型機械而無法得到有效的開發。這條煤炭埋藏帶範圍不，東西長約兩公裏，南北長約五百多米，煤層平均厚度為100米，埋藏量起碼有數億噸。在後世也許僅僅隻能算是一個中型煤礦，但在這個年代，能夠日產煤三百噸以上，絕對不能算是什麽煤礦了。
雖然這座被命名為鐵嶺煤礦的儲煤帶的煤炭質量依舊很差，尚處於成礦期，放到後世壓根就沒有太多的價值，但在煤炭質量普遍不佳、大家隻能將就著用的東岸，這也算是一筆巨大的財富了，具有極高的開采價值。
特別是鐵嶺煤礦的煤層厚度大、埋藏淺、富含煤氣成分，以及頁岩層中還富含頁岩油，能夠提煉一些國內極少見的液體燃料，其經濟價值不可低估。因此，在西北墾殖局局長馬甲的眼中，鐵嶺煤礦是與錳礦、鐵礦、金礦當做同等地位來對待的，將來這座煤礦將為整個鐵嶺工業區提供大部分的生產生活用煤，是本地區發展的支柱之一。
畢竟，即便以後西北鐵路全線貫通後，由於缺少複線，再加上需要運輸的人員和物資極多。因此其運力勢必將極為緊張。在這樣一種情況下。能從外界少運一點東西就少運一點。特別是煤炭這種大宗物資，如果本地能夠解決相當一部分的話，那麽西北鐵路的運輸壓力就將大大減輕。
除了煤礦外，鐵嶺礦區還有好幾個大大的鐵礦礦脈。不過據鐵嶺特鋼廠化驗科的技師們化驗發現，該地區的鐵礦石品味參差不齊，有的高一些有的低一些，但總體來品味較低，大概在40%的樣子。這種品味的礦石。在這個年代的很多地區，甚至是不被人們認可為鐵礦石的。對於這種貧礦如何冶煉，真的是非常考驗鐵嶺鋼廠的技術人員們的，自然科學研究院冶金所這些年在長山鐵礦花費了大量的時間和財力，對選礦的方法做出了重大技術改進。即通過焙燒（600度以上）使得鐵礦石組織鬆脆，再利用煤氣或碳的還原作用使得赤鐵礦石磁化。
這種方法目前已經被引進到了鐵嶺礦區，特鋼廠的工作人員們已經成功通過焙燒、還原、燒結等程序成功地使貧鐵礦石達到了冶煉工藝要求。這對於減緩西北鐵路的運輸壓力、挽救低品位的鐵礦石、降低生產成本具有重要的意義。
鐵嶺礦區的煤鐵聯合體，就在大家的慘淡經營和科技攻關之下，基本展現出了雛形。而根據西北墾殖局的計劃，該局打算用十年的時間將這片礦區徹底開發出來。預計總投資額將在650萬元左右，年均投資65萬元。
這個數字在1月份甫一報上來後便嚇壞了執委會諸公。六百五十萬銀元。這是何等巨大的一筆投資！就算是分了十年，一年也要六十五萬，這已經抵得上陸軍1648年全年維持費的三分之二了。就為了一些錳鋼就要連續十年砸進去幾百萬，這不由得給一幫先前還狂熱支持國家發展特鋼及有色金屬冶煉的工業黨們兜頭澆了一盆冷水，尼瑪搞重工業、基礎工業原來這麽費錢啊！ 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>