西南鐵路至今也修了五六年了，按照熱那亞人之前的速度，要全部竣工的話起碼還有三年，而且總花費很可能在五千七百萬裏拉的樣子，即便他們激活回購條款以六千萬裏拉賣給東岸政府，幾乎也沒什麽賺頭了——嗯，算上東岸這幾年給的補貼、獎勵、鐵路盈利什麽的，攤平到九年時間內，熱那亞人的年收益大概也不會超過.8%。剛剛是他們投資國內年金、債券收益兩三倍的樣子，這自然是無法令他們滿意的。
“是該這樣。”楊王林頜首道。“不能寒了他們的心，當初讓他們來修這鐵路本就是一個坑。現在多給一些補貼，讓他們不至於‘虧’得那麽難看，也是應有之意。雖然算下來這條鐵路的總成本有些高，可問題是我們自己在當時可沒這個能力讓這條鐵路完工，不就是花點錢嘛，能用錢解決的事，那都不是事！更何況熱那亞人運來的這些勞工將來都是我們的人，將當時我們花錢買斷了其中部分勞工的合同吧，也算不得虧。”
實話，西南鐵路平均.5萬元一公裏的修築成本是較為高昂的，幾乎是東岸人自己修築的兩倍還多。不過考慮到這些錢裏麵的相當一部分已經通過購買水泥、磚頭、鐵軌、木頭、石材、燃料、食品等渠道又回到了東岸人手裏，這成本應該能降下來很大一部分；如果你再把熱那亞人千方百計運過來的舊大陸勞工也算進來的話——這些人今後很多年內都能為東岸創造財富——這成本還能再降一些，更別提當年他們為了運這些勞工還在東岸三大造船廠內訂造了相當數量的船隻了，這同樣也是一筆收入。
所以，西南鐵路的建設成本遠沒有想象中那麽高，完全可以壓縮到1.6-1.8萬元/公裏的樣子。再考慮到這是在東岸築路工人短缺（自己的築路大軍在修西北鐵路和青梅鐵路的複線）、無力同時開建更多鐵路的時代開工建設的，這就更是彌足珍貴了——別的不，隨著東岸與西班牙談下來“貸款換土地”（俗稱）的協議，東岸糧食大量出口舊大陸，而西南鐵路沿線很多鄉鎮原本就是從拓荒農場發展而來的，糧食產量巨大，鐵路的修通自然使得這些原本深處內陸草原地帶的糧食得以通過火車廉價地運抵海港，經濟意義極為重大。
“今年七月份移民部最新統計數據顯示，全國總人口已經達到了7.9萬人的規模，增長迅速啊。”楊王林看著麵前一隊正在檢修鐵軌的鐵道工人，道：“其中有相當部分要分到西南鐵路沿線拓荒，大概有一萬五千人的樣子，新老定居點都會分到一些，執委會發展這裏的糧果菜蔬的決心相當大啊。其實也是沒辦法，咱的工業規模還不夠大，吸納的就業人口有限，每年那麽多的新增人口，不去種地還能怎麽辦……” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>