要知道，這可不像“阿穆爾河”級淺水炮艇那種淺吃水的類平底船，而是實打實的正常船型的，吃水不會低於兩米。這都能跑上十幾二十節的速度，那還不是得飛起啊！當然以目前木殼船的船體強度，肯定是無法長期支撐這麽高的航速的。這種高航速對船體結構強度的要求非常高，非得是鐵船才有可能承受得住，不然還是不要想了，老老實實玩“大力水手”係列吧，蒸汽輪機太超前了。
但造鐵船又何其難也！先不談其對鋼鐵的巨量消耗，但就鐵船船板的鑄造、軋製，就不是鐵嶺重工聯合體、平安煤鋼聯合體這類東岸骨幹冶金、製造企業能拿下的。這需要他們設計全新的生產線，尤其是軋鋼線，以確保能夠軋製出合格的船用板材來。
而除了這些鋼鐵行業的問題外，船板如果固定連接也是一大難題，是鉚接呢還是焊接呢？看起來無論哪一樣都不是眼前的東岸人能夠搞定的，因為這又是一個科技樹、又是一連串的技能點了，需要投入不少資金和大量人力來攻關，總之一切並不容易。
綜上所述，目前“海馬-1”型蒸汽輪機就和東岸電力公司手頭的不少技術一樣，隻能作為技術儲備藏在“深閨”內，無法到大庭廣眾之下公開進行商業化運作。類似的東西其實很多研發能力不錯的國營大廠手裏還有不少，很多都已申請了專利，但都出於種種原因而隻能束之高閣，繼續躺在保險櫃裏，直到有一被人想起，然後重新拿出來進行修改，然後展開商業化運作。
全蒸汽動力船隻就是一個最好的例子。現在這項事業已經看到了成功的曙光，大行其道的年代似乎就快要到來，這對於雪峰湖船廠和黑山工業公司來是重大利好。想想看吧，當“定軍山”號鳴著汽笛從拉普拉塔河口附近出發，然後一路向東直接抵達河中地區的大圓港時，該是多麽地轟動啊！要知道，他們這可是直航，而不像傳統風帆船和機帆船那樣，需要先向南航行老長一段距離，尋找到西風及東去的洋流，然後才能順著抵達南部非洲；從南非返回東岸本土也一樣，需要先順著本格拉寒流北上，然後在幾內亞灣一帶尋找東風和洋流，橫渡大西洋到東屬巴西的交河港，最後再沿著海岸線南下抵達出發地，同樣需要繞一個大圈，既費時又危險。
但全蒸汽動力船隻不需要這麽麻煩！1686年1月15日，“定軍山”號從青島港出發，然後一路向東，最終於1687年1月7日抵達了南非西海岸。全程隻耗費了大概二十多的時間，非常驚人。全蒸汽動力船隻的直航，就是這麽任性，足以讓所有風帆船都淚流滿麵！
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