今已是1686年的最後一了。興南港南鐵公司總部內，總裁徐向東收起了手裏的鋼筆，起身走到窗前，看著遠方隱約可見的橫貫際的鐵路線，輕輕歎了口氣。
按照公司與政府簽署的最新協議，南錐兩洋鐵路移交的日子被定在了今年的最後一。對此，政府自然是等不及了，原本確定是1688年底移交的他們甚至特地與南鐵高層溝通，提前一年收回。而南鐵公司呢，實話多一年少一年對他們來影響不是很大，更何況政府特批允許他們轉型，發放了諸多牌照（比如金融牌照），使其得以成立一個大型康采恩企業南鐵集團。
據悉，南鐵集團未來旗下的主要資產將包括膠煙鐵路公司（含鐵路附屬地及膠州港部分碼頭）、南鐵貿易公司、南鐵機械廠（生產、組裝、維修蒸汽列車）、太平洋造船廠、南鐵出版社（《南鐵周報》的母公司）及南鐵招待所，其餘的諸如南鐵皮革廠、南鐵麵粉廠、南鐵榨油廠、南鐵釀酒廠、南鐵漁業公司、興南港碼頭、阿勞坎港碼頭等企業，要麽出售（購買者被要求不得使用南鐵品牌），要麽上交給國家，以換取其他方麵的政策支持，比如即將成立的旨在為鐵路及附屬地運輸、經營事業提供幫助的南鐵保險公司。
可以這樣，調整完畢後的南鐵集團資產直追其他幾大超級國有企業，如南海集團（下轄南海運輸公司、南海漁業公司、南海班輪公司，同時在很多碼頭擁有股份）、鐵嶺重工聯合體（下轄鐵嶺特鋼廠、鐵嶺礦務局、鐵嶺機械加工廠、西部鍛壓廠、鐵嶺鍋爐廠、第一重型機械廠）、平安煤鋼聯合體（下轄平安鋼鐵廠、平安煤礦、焦化廠）、國家儲備糧庫、中央鐵路公司，隱隱比黑山工業公司、北方化工集團（下轄北方化工廠、染料廠）、加勒比航運公司等企業都要強上一籌，起來也是東岸國內的巨無霸企業了——當然話又回來了，上述所有企業論資產規模的話，都比不上華夏東岸共和國著名的“0%先生”，在諸多行業都插了一腳的東岸公司，這才是真正的巨無霸，隻不過平時非常低調，不顯山露水罷了。
其實這樣也好，南鐵集團日後可集中精力在遠東修建鐵路。那裏是一個巨大的市場，代表著未來，目前膠煙鐵路已經開始穩定盈利——鐵路運輸部門雖然還虧損著，但附屬地的經營卻還不錯，因此整體還是盈利的，雖然不高——上定鐵路的修建也已經開始了實質性的前期準備工作，這是一條在鐵路運輸事業本身就能夠盈利的鐵路，南鐵公司對此信心很強。另外，在穩定經營好上定、膠煙兩條鐵路後，未來他們還打算與地方政府合作修建遠東的第三條鐵路，即規劃已久的平榮鐵路，進一步繁榮登萊地區的交通事業。
其他所有的事業，包括宣傳報道、金融保險、機械加工、住宿酒店、商業貿易等，全都是圍繞鐵路來做文章，即以鐵路為核心事業，其他業務以此為基礎來賺錢的路數。甚至就連太平洋造船廠（一間規模中等的造船企業，據即將遷往造船資源相對豐富的柳城港）都是用來給運輸鐵路器材和人員的船隻提供維修的，也沒有遊離於這個整體之外。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>