由此可見，風帆船、機帆船還是有其市場的，不會很快淘汰。尤其是在新材料、新技術被廣泛應用後，飛剪式縱帆船還大有用武之地。南海運輸公司、東非運輸公司及移民部旗下那龐大的風帆運輸船隊仍將繼續服役，直至被公司采購的新式蒸汽輪船所取代。而這些被淘汰下來的舊船，注定也不會就此進入墳場，事實上它們最大的可能，還是被公開拍賣，進入私人冒險者、海貿商人的囊中，繼續發揮餘熱，直到徹底損壞為止。
但不管怎樣，全蒸汽動力的輪船取代風帆船乃至機帆船已是大勢所趨，並不以任何人意誌為轉移的。即便風帆船和機帆船仍然會繼續掙紮一段時間，但也無法改變大勢，蒸汽輪船代表著未來，這一點毋庸置疑。相信等南海運輸公司的蒸汽輪船隊成功運營個一兩年後，這種船隻的製造技術也已經擴散到其他幾個國營船廠了，能夠建造的企業會變得更多，東岸的遠洋運輸業也將慢慢進入輪船時代。
月8日，“海鷗”號蒸汽輪船完工最後的掃尾工作，被南海運輸公司派來的代表接收。部分船廠技術人員和南海運輸公司的船員們一起登上了甲板，打算隨船南下，經興南港、須鯨港再返回，完成一次海試。
從設計路線就可以看出，“海鷗”號會逆流、逆風航行一段時間，同時到風浪較大的海域接受檢驗，如果都沒什麽問題的話，那麽證明這艘船質量合格，那麽南海運輸公司也不會吝嗇，會很快就剩餘款項打到雪峰湖造船廠的賬戶上，完成這筆交易。
月4日，“海鷗”號蒸汽船在克服了逆流（福克蘭寒流）和逆風（西南風）的不利影響後，最終在這一中午時分抵達了須鯨港下錨碇泊。船上的技術人員們仔細檢查了一下機器的運行情況，發現相當不錯，各個部件的磨合程度也在加深，回去後再稍作處理，基本上就可以正式交付，讓客戶拿去遨遊四海了。
為了檢驗船隻性能，回程的時候，“海鷗”還打算在這裏采購一大批罐頭食品、鯨魚製品到興南港，看看重載的船隻在馬島附近的驚濤駭浪中表現如何。
而到在須鯨港采購物資，就不能不提到如今須鯨港的發展情況。這個作為東岸絕大多數捕鯨船後勤補給基地的偏僻港口，現在已經有了大概五千多居民，絕大多數居住在須鯨港城內外。
這個港口，有一個不大不的船舶修理中心，給往來的商船、捕鯨船乃至軍艦提供維修保養服務。但維修所需的機器和零部件全靠從還對岸進口，須鯨港沒有此類工業基礎，也不可能有。
而除了船舶維修業務之外，馬島最主要的工業，大概就是對捕來的鯨魚進行深加工，然後出售到陸地上去賺取利潤了。東岸共和國絕大部分的鯨魚皮是在這裏處理完畢的，甚至一些水靠、套鞋也是在這裏生產的，但規模不大。至於鯨油、鯨肉什麽的，也都各有處理的工廠，東岸最優質的鯨油就是馬島鯨油了，其次是在智利慶豐縣生產的鯨油，也十分優良，但產能規模不如這邊。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>