十二個新設定居點，目前基本上是以農林牧漁為主，且和內陸地區森林裏的印第安人糾纏不清，日子過得十分艱難。交河地區行署甚至每年都要從財政上進行大筆補貼，才能堪堪維持住這些定居點的存在及幅發展。也就是，這十二個新定居點幾乎已經成了全地區四縣十九鄉（鎮）的一個沉重的負擔，導致他們自己的發展進程都被嚴重拖慢了，看起來實在有些得不償失。
做出發展內陸決策的上一任地區行署專員拍拍屁股回中央部委任職了，但遺留下來的這個坑還得新一任領導班子來填。他們也沒什麽好的辦法，隻能一邊繼續補貼，希望其盡快自給自足，一邊挖空心思找其他的發展方向。而加強與葡屬巴西及海對岸非洲地區的貿易聯係，似乎就是他們目前定下來的大的方向。
這似乎很不錯。在全蒸汽動力船已經開始越來越多出現的當下，橫渡大西洋不再是令人色變的勇敢者的遊戲，運輸效率的提升自不必待言。那麽這樣一來，空間感被拉近的兩塊大陸之間理應迸發出更大的貿易火花，作為這個方向的早期開拓者，交河地區獲得其中一塊最大的蛋糕，好像也是順理成章的事情。
但世間的事情從來就沒那麽簡單！庫爾蘭、葡萄牙受限於自身的人口和經濟規模，注定了他們無法在新庫爾蘭和安哥拉等地搞出多大的動靜。尤其是庫爾蘭公國，全國不過才幾十萬人，即便拚了命地移民，也沒法讓新庫爾蘭諸殖民城鎮的人口和經濟在短期內獲得巨大的發展。更讓人擔心的是，如今中歐、東歐局勢太平，人民不安居樂業，但至少也不會活不下去，因此人們的移民傾向大大減弱，這對於庫爾蘭公國來是一個非常不利的消息。
所以，綜合這些因素來看後，要想大口吃到這份貿易大蛋糕，交河地區似乎還必須有一點耐心，即等待對方發展起來。不然的話，怕是也無法攫取到太多的利益。你從現在橫渡大西洋的蒸汽船三個月一班就知道了，什麽時候改成一月一班甚至周期更短，這才是這條貿易航線徹底成熟的標誌。
交河地區的領導班子也不是認識不到這一點。但他們是真沒辦法，內陸地區的開銷實在太大，逼得他們隻能把目光轉向海外。非洲大陸也不行的話，就搞加勒比海！反正咱們交河港也是離加勒比海最近的一個本土大港了，在全蒸汽動力船越來越流行後，航線也會大大縮短，變得更有優勢。
邊緣地區的發展，隻能不斷鑽營想辦法了，不然怕是要和南錐火地島那塊更偏遠的地方一樣，慢慢沉淪了吧！
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