空有些陰沉，海燕在低低翱翔，似有一場暴風雨即將來臨。
“第烏商人”號蒸汽輪船航行在波濤洶湧的海麵上，時不時迎頭一個大浪打來，濺得滿船滿甲板都是海水。水手長吹著銅哨，連踢帶打地將幾個磨磨蹭蹭的水手推到抽水機邊，讓他們趕緊抽水。船艙裏此時堆放著大量來自本土的機械零部件、武器軍資、罐頭食品、烈酒藥物，若是被海水浸泡了，第烏管委會拒收，那他們可就慘了。公司固然要賠一大筆錢，他們個人的獎金福利也要少掉不少，畢竟，這批貨可沒上保險……
“第烏商人”號是一艘兩千噸級的全蒸汽動力船，鐵木混合結構，沒有風帆，正是如今國營航運企業的新貴：蒸汽輪船。該船隸屬於東非運輸公司，由新華造船廠建造，服役不過一年時間，新得不能再新了。
新華造船廠本來是沒這個實力造蒸汽輪船的。不過在繳納了一筆不菲的專利授權費用後，大魚河海軍造船廠給他們派來了不少技術骨幹，同時幫他們在本土采購了相應的核心部件（如蒸汽機），在新華造船廠成功建造了一艘。
按照雙方簽訂的協議，大魚河海軍造船廠還會幫助新華造船廠生產兩艘同樣規格的船隻。核心零部件已經運抵新華港，新華造船廠隻需嚴格按照圖紙建造一個船殼，然後把這些設備一一安裝上去並調試妥當。在這三艘船隻之外，新華造船廠如果還想建造更多的船隻，則每造一艘都需向大魚河廠支付專利授權費用。當然他們也可以選擇不與大魚河廠合作，但鎮海造船廠、現代造船廠等潛在合作對象同樣也會收取專利費，且價格都差不多。沒辦法，誰叫你是殖民地企業內，即便有本土造船廠持有部分股權，但該給的錢還是得給。
技術落後，本就該如此，麽得辦法。
與新華造船廠相比，東非運輸公司的“血統”就要高貴得多了。經過多年來的股權調整，本土的交通部、工商部、三大造船廠都在裏麵持有股份，總和加起來已經超過了45%。如果再算上一些來自本土的私人投資者的話，來自本土的資本在東非運輸公司裏的股份已經超過了60%，是絕對控股。故這家企業的注冊地雖然在新華港，但實際上是一家不折不扣的本土企業。不然的話，你以為憑什麽東非運輸公司可以在印度貿易中占據主導地位？又可以在轉口貿易中分得最大一份利益？
根據新華縣工商局的內部資料，東非運輸公司的經營範圍大得嚇人。除了正常的航運業務之外，該企業還可以經營機械設備、日用百貨、食品藥物、五金交電、通訊設備、化學品甚至是武器彈藥等特殊商品的貿易，資質比一般的貿易企業要寬泛得多，著實嚇人。
其他的個人或貿易公司，要麽專營某一類或幾類商品，要麽沒有特殊管製商品的貿易權，總之經營範圍都受到了或多或少的限製。除了南鐵公司、加航公司、南海運輸公司等寥寥無幾的企業外，還真沒有一家可以做到東非運輸公司這種地步，更別提印度貿易還是特許貿易，需要貿易部頒發的牌照了。私人船主或貿易公司，想涉足這個領域，除了選擇成為東非運輸公司旗下的一級或二級代理人之外，基本沒有別的方法。
“第烏商人”號運輸的貨物中就有差不多三分之一來自代理人。尤其是相對低利潤的日用百貨、食品藥物、染料皮革等等，甚至就連印度人擅長的棉布都有一些，不過是高級印花布。之所以出現這種狀況，其實也很簡單。東岸與印度的貿易額日漸增大，單靠東非公司一家是不可能包打下的。而發展代理商，利用代理商的資金擴大貿易額（代理商需要給東非公司繳納“管理費”），獲取更大利潤的同時，也可以掌握龐大的現金流（許多代理商的銷售收入需要和東非運輸公司結算），這其中的好處是非常巨大的——後世某寶發家的資本，靠的不就是延期支付給商家的貨款所沉澱下來的量資金麽？ 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>