1701年月1日，喬治·蒙哥馬利乘坐的馬車在路邊停了下來。
這裏是鬥門鄉（位於後世裏奧特爾賽羅城附近）境內，荒郊野外的，除了部分正在地裏收割水稻的屯墾移民外，就沒什麽旁的人了。
鬥門鄉是去年下半年新設立的昌陽縣所轄四大鄉鎮之一。該縣是全國第00個縣級行政單位，下轄昌陽鎮、鬥門鄉、元延鄉、新發鄉，人口一萬餘，以農牧業為主要經濟來源。與之同時設立的，還有蘆縣和辛裏縣。前者是全國第01縣，下轄蘆鎮、界石鄉、鬆嵐鎮、大蘆鄉、東壘鄉，一共五個鄉鎮，差不多一萬三四千人口的樣子，同樣以農業經濟為主。後者是全國第0縣，下轄辛裏鎮、綠楊鄉、胡寧鄉（位於後世胡寧城附近）、倉上鄉（位於後世林肯鎮附近）、青牛鄉（位於後世平托將軍鎮附近），一共五個定居點，有接近一萬五千人口。經濟上嘛，沒的，還是以農牧業為主，且未來很長一段時間內都將以此為主。但這並不意味著這些縣沒工業人口，手工業匠人也是工業人口嘛，至少在東岸工商部的統計中是這樣沒錯。
昌陽縣鬥門鄉位置還是不錯的，因為其實洛鹽鐵路上的一個點。該鐵路從洛陽府南城區出發後，經洛邑區、鬥門鄉、元延鄉一路向南，奔向重要的糧食、羊毛、羊肉、皮革、牲畜、鹽及海產品的輸出港鹽城，全場一千多公裏，是潘帕平原的交通幹線之一，對於遼闊的內陸地區的發展，有著特別重要的意義。
洛鹽鐵路的建造，其實已經持續很多年了。鐵路路基的平整工作，一直是分段進行的，進度非常快。但涉及到鐵軌的敷設，則因為交通運輸的限製，一直是單方麵進行的，即從鹽城港向內延伸，這多多少少影響到了建設效率。根據美洲鐵路公司最新公布的情況明顯示，洛鹽鐵路在增派了大量人手後（主要是印第安人和梅斯蒂索人），目前已經修過了瓦橋鄉（位於後世埃杜阿多卡斯特斯鎮附近），抵達了正處於修建中的晉熙鄉火車站，已經完工的裏程超過了五百公裏。
這五百餘公裏鐵路中，其大部分已經在這些年陸陸續續開通運營，給沿途的鹽城、永淳、忠興、金暉等縣帶來了極大的好處。具體反應到經濟上，就是四縣人口增長迅速，各項投資紛至遝來，政府財政收入也水漲船高，整體經濟呈現一個良性循環的狀態。
有沒有鐵路，確實兩樣！這個時候我們就可以充分理解，為什麽內陸地區各個縣鄉都對鐵路趨之若鶩了，其對經濟的帶動作用十分巨大。沒有搶到鐵路的地方，也想盡一起辦法弄點公路項目，一等國道沒有，那就搶二等國道！實在不行，三等國道也能湊合啊，有總比沒有強，要致富，不先修路是不可能的。
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