謝爾蓋·伊佐托夫連連點頭，對張起航的話表示讚同。
在張起航和謝爾蓋·伊佐托夫聊的開心的時候，江河和馮國慶為首的集團管理層也在熱烈的討論著。
在謝爾蓋·伊佐托夫這裏確定了張總設計的這台V8發動機確實可行、剩下的隻是工程實現的問題之後，他們心中的疑慮就徹底消失了，此刻的他們，滿腦子裏就隻有一個念頭：V8發動機！這可是華夏第一台真正意義上可以大規模量產的V8發動機！
一汽集團雖然早在二三十年前就能夠生產V8發動機了，但他們那根本就不叫工業化大規模量產，要說工業化大規模量產，還得看我們華騰工業集團！
華夏第一台工業化大規模量產的V8發動機啊，這是多大的榮耀？！
一時間，大家沒有一個能夠淡定下來的，紛紛發表著自己的意見，連那些之前由市裏推薦加入進來的新任管理層也不例外……
“當年咱們國家研製大紅旗的時候，為了鑄造出合格的V8發動機機身，那可是費了老大的勁，據說一汽方麵一次性鑄造了100台中缸，結果隻有2台是合格的，其他的全都是廢品，”楊誌軍大聲的說道：“這充分說明了這種大排量的V8發動機的製造工藝有多難。
不過這也不怪一汽，畢竟50年代的時候咱們才剛剛建國多長時間啊，壓根就沒幾個這種大型鑄件方麵的人才和技術，可現在不一樣了，經過了這麽些年的發展，咱們國家也培養了很多鑄造方麵的人才，比如濰柴生產的WD615柴油機，論個頭可比紅旗CA770的那台V8汽油機大的多了，咱們可以從濰柴那邊請幾個老師過來，和咱們一起搞定住關鍵的缸體鑄造，隻要缸體鑄造搞定了，其他的都是小事。”
但這話一出口，立刻就引來了質疑：“這倒也是個辦法，不過濰柴公司的發動機可是球墨鑄鐵的，咱們張總設計的這個發動機可是全鋁的，我不懷疑濰柴那邊的同誌在鑄造大型發動機中缸方麵的能力，但球墨鑄鐵和鑄鋁是兩回事吧？”
這番質疑一出，不少人也表示讚同……
“有道理。”
“這倒也是，球墨鑄鐵和鋁的物理特性完全不一樣啊。”
“誰說不是呢？我甚至都懷疑濰柴那邊壓根就不懂鑄鋁，更別說張總還給出了建議，建議使用低壓鑄鋁工藝，估計濰柴在這方麵的技術和經驗直接為零。”
“對！普通的鑄造工藝，就是將鋼或者鐵加溫融化了之後澆進事先做好的模範內，然後等著鑄件慢慢冷卻，工藝以及製造過程聽上去很簡單，但其實技術含量也很高，比如如何保證鑄件裏麵不會產生氣泡？比如澆築的時間、速度、角度乃至鐵水溫度方麵的細微差異，都有可能導致最終出來的成品質量一致性出現很大的差異……”
…………
大家議論紛紛，很快就歪了樓，並且將樓歪到了鑄鋁與鑄鐵、普通鑄造與壓力鑄造的區別上去了。
在大家議論紛紛之際，張起航也在和謝爾蓋·伊佐托夫聊這件事。謝爾蓋·伊佐托夫皺著眉頭對張起航說道：“張，我有些不明白，您為什麽要采用低壓鑄造工藝呢？發動機中缸不是什麽強度要求特別高的東西，常規鑄造就可以滿足性能要求的啊。”
這是謝爾蓋·伊佐托夫非常不理解的地方，在他看來，這台發動機的第一技術路線就是傳統的灰鑄鐵，當然，使用球墨鑄鐵也不錯，不但價格便宜，質量也有保證，但現在張起航非但沒有選擇灰鑄鐵和球墨鑄鐵，反而選擇了最難的低壓鑄鋁，這實在是讓謝爾蓋·伊佐托夫想不明白張起航心裏是怎麽想的。
“老謝，我明白你的意思，”張起航連連點頭：“如果隻是為了生產出來一台可以大規模量產的V8發動機，就像你說的，普通球墨鑄鐵就足夠了，我之所以決定采用低壓鑄鋁工藝來生產這台發動機最核心的缸體，是因為我希望借著這個項目讓整個集團實現一次技術的飛躍和跨升，借著這個項目，我們不但要具備製造V8發動機的能力，還要將其中的技術全部吃透！” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>