反倒是如果被博格華納全盤掌握了核心的雙離合模塊和電磁模組的供應之後，我可不認為博格華納會老老實實的賺取合理利潤，將來說不定最終的成品雙離合變速箱的價格比我們的平行軸變速箱的價格要高的多也說不定？”
“這個……”
耿少傑無言以對，不得不承認張起航的話確實是有道理：大家都是6速的自動擋，我們的平行軸真的就比你們雙離合差很多？
最重要的是，當博格華納真的成為了華夏市場雙離合變速箱核心模塊的唯一或者主要供應商，他們能忍住不賺取超額利潤？以耿少傑這些年來與外國企業打交道的經驗，他更知道這是不可能的。
這麽算起來的話，最後還真有可能發展成國產的6速雙離合變速箱比6速平行軸變速箱要貴不少的局麵，而到了這個時候，用戶可能就真的要看誰的價格更便宜了。
倒是張起航，不等更耿少傑說話，自顧自的接著說道：“而且雙離合變速箱說到底也隻是傳動的機械傳動變速箱，它的上限在這兒擺著呢，耿哥你是知道的，我們集團已經開始向混合動力進軍了，未來還有無限的可能，博格華納真的惹惱了我們，我們就把混動技術向全行業擴散，看到時候誰怕！”
當聽到張起航說要將混合動力技術向全行業擴散的時候，耿少傑隻感覺胸口“咚……”的一聲大響，心頭一陣陣發悶：混合動力！混合動力！自己怎麽就忘記了華騰集團還有混合動力這一張王牌？
實話實說，哪怕是強如老大哥，對於華騰集團現在的這套增程式混合動力係統，他們也是有些羨慕和嫉妒，原因無他，這套係統的節油效果實在是太顯著了。
說起來，如果論實際使用成本，華騰集團這輛搭載混合動力係統的軒逸轎車雖然比傳統燃油車有優勢，但其實與改裝CNG燃料的同級別車輛的使用成本差不多，所以截止目前，這款混動版華騰軒逸主要還是在出租車行業銷售和使用，零售用戶雖然也有，但並不多。
可實際情況真的是這樣的嗎？
當然不是！
耿少傑站的位置更高、更清楚國家在未來10年、20年的戰略發展規劃和行業發展趨勢，自然就很清楚國家未來對傳統能源汽車的態度，也知道華騰集團走的這條路才是正確的路，華騰集團現在在新能源的道路上越走越順，根據自己掌握的消息，似乎他們現在正在開發一款類似於豐田E-cvt的新一代混合動力係統，如果這個消息是真的，被他們做成了，那麽他們還真的有資格不將博格華納放在眼裏，畢竟張起航說的對，雙離合變速箱再怎麽牛X，本質上也還是傳統的機械傳動變速箱，但與混合動力相比，其技術差距之大，就相當於是從第二次工業革命到第三次工業工業革命那麽大啊！
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