對於這些地方來說，修建鐵路就不是那麽的合算了，輕軌才是更加適合的選擇，但以如今易魁洛的技術，火車的噪聲實在是太大，修建輕軌對於城市居住的生活品質下降太大，因此隻能夠放棄，不過像這些城市也有自己的解決之道，，首先便是增加航運的班次，充分利用水網密布這一點，來增加航運的流浪，多設碼頭，以保證城市之間的交流，第二點便是開發新的交通工具。 對於這一點，作為易魁洛的創新之城，顯然有新的想法，那就是高架橋，這是伊思普爾最先興起，然後開始向其他城市擴散開來的，像因斯布魯克其實也有高架橋，但數量並不多，因為是大平原，再加上建築物普遍來說，比較密集，修建高架橋的難度就會變得比較大，而伊思普爾多山，雖然難度更高，但高架橋的應用範圍也就更加廣泛，畢竟要聯通被群山阻隔的各個城區，高架橋的應用性就會變得更加的高。 而在這一點上，伊思普爾有足夠的技術可以去解決那些技術難點，再加上伊思普爾是科研型的城市，因此建築高度普遍比較低，城市如同一張大餅，這樣一來，修建地鐵未免價格就會非常的昂貴，因為地鐵需要穿越許多無人的群山地帶，這不像因斯布魯克，隻需要三百公裏就可以達成，往往要拖成非常長的一條線，畢竟地鐵不像火車，一條直接就可以，為了達到各個人口密集區，地鐵是要在城市裏麵不斷拐彎的，而高架橋則可以十分便利的將各個城市連接起來，同時對於土地的使用也不會特別的大，因為是群山，因此完全可以通過調高路基，來讓道路橫亙在房屋之上，相對就會比較容易。 第二點便是在製度上進行改變，城市之中之所以會擁擠，就是沒有良好的交通法規，而伊思普爾是整個易魁洛第一個製定交通法規的國家，同時在憲兵之中，分割出一部分專門主管交通，也就是現在的交通警察，用他們來進行管理交通。 其中最為基礎的幾條，第一條便是劃定馬車的停靠地點，不能夠隨便停車，以免阻塞交通，第二點便是所有車輛都必須靠右行駛，以保證雙方之間不要占道，同時安排交通警察在一些岔路口進行安排，起到紅綠燈的作用，不要讓各種車輛互相之間相互穿插，以造成人員的死亡，這一點是最為重要的。 畢竟像這些大城市，平均每一年因為車禍而死亡的人數都是超過上萬，之所以沒有達到更高的程度，完全是因為牛車，馬車的速度不夠快而已，若是像現代這樣城市裏平均五六十碼，告訴上一百一十碼起步的速度，想想看，要是沒有紅綠燈，恐怕一天的死亡人數就要超過上萬人了。 所以為了使道路得到更好的利用，規劃交通規則這一點非常重要，同時伊思普爾還想出了一係列的交通標示，以提高車輛使用的效率，同時成立專門的出租車行，以對這些馬車夫們進行專門的管理，以培訓他們提高自己的業務，增加城市對於交通出行的管理能力。 通過這些方法，可以說很大程度上緩解了城市的擁擠現狀，但這些畢竟是治標，而不是治本，要想緩解城市的交通堵塞，最大的辦法還是要修建更加優質的交通網絡才行，在這點上，伊思普爾的想法便是輕軌，而為了克服火車最大的困難，也就是噪聲的問題，伊思普爾下令整個城市內所有的火車係統研究的部門對此進行更加細致的研究，以盡量減少火車發出的聲音，將他們對於周遭居住市民的影響降到最低。
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